说起这三款车，可谓同宗同源。
很多人心目中的福特，就是美国精神的代表，V8大排量肌肉，和卡车差不多大的皮卡，还有美国人特有的粗狂。
其实不然，福特是一个国际化的品牌，旗下目前有马自达，沃尔沃，以及美国本土品牌福特和林肯。陆虎和捷豹则在几个月前出售给了印度的TATA汽车，这样也是可以理解的，英国汽车全面没落，越来越缺乏竞争力，在这个时机甩掉包袱，是明智的。从上世纪90年代开始，福特就开始通过收购，实现全球的技术重组，福特汽车就不再是美国汽车，而是综合了日本，欧洲，美国三大汽车血液的产品。
言归正传，沃尔沃S40，马自达3 福特福克斯，这三辆车都是福特为欧洲市场推出的紧凑型A级车，作为共享技术平台的产品，他们有太多的特征相同，却有不同的个性。说起这三辆车，不得不提及福特的C1平台。C1平台是福特用于全球市场的紧凑车型平台. 它取代了福特原有的C170平台（第一代福特福克斯）和马自达的BJ（国内的马自达323）平台 , 可以用于前驱和四驱的系统. 此平台最早应用于2004年在欧洲市场推出的C-Max紧凑型MPV. C1平台源于德国科隆的'C Technologies Program'(C技术计划). 30位来自马自达, 福特和沃尔沃的工程师通力合作, 设计出使用于三家公司的通用紧凑车平台. 每个制造商各展所长, 沃尔沃负责安全, 马自达负责操控等，可以说，这个平台技术是相当先进的，比起他的竞争对手,VAG集团的PQ35平台，有过之而无不及。
同一个平台下出现了三辆不同品牌的A级车，这个是相当有趣的事情，技术上，这个倒不是什么难事，而市场销售却是一个问题，如何让消费者能正确选择他们，而不是面对三辆如此相似的车，变得无从选择？ 唯一的答案，就是赋予他们三种不同的性格~ 福特是聪明的，巧妙的设定，让同一技术平台，相同DNA发展为三辆车，用开发一辆车的成本，开发出了三辆汽车，面对不同的消费市场，增加了市场竞争力，扩展了客户群体。
先说马自达3.马自达从来就是一个运动的品牌，从最低的马自达2.到最高的RX-8，还有全球最畅销的运动小跑车MX-5 ，无不体现马自达的运动精神。甚至马自达5这样的MPV,也是同级的运动好手。C1平台，马自达负责底盘的设计和调试，这一点对于坚持运动精神的马自达自然不是难事，前麦弗逊，后复合多连杆的悬挂，就是德国和mazda合作的成果，这个也是A级车上首次用上了如此复杂，以前中级车才会用到的悬挂结构。这套悬挂在后来市场检验中证明了他的素质和设计的成功。良好的操控性，结合了日系车高性能车向来就有的灵敏干脆。又不失德国车的厚重和扎实，这一点独步当代A 级车坛，论及操控，对手中VAG 的PQ35(GOLF,明锐），PSA的通用A级平台（307 C4),都没有足够的底气与之抗衡。这代C1平台实在是太出色了，不仅适合跑WRC这样的对车辆操控平衡稳定性要求极高的比赛，在国内的CCC场地赛上，也表现了惊人的操控优势。可见，C1平台的操控是相当好的，C1平台是一个高性能的平台。这一切，也是福特C1集团竞争力的重要组成部分。
再说S40，沃尔沃负责了C1平台的车架结构设计，对于这个低调的北欧品牌，安全已经成了他的代名词，沃尔沃对于高强度钢材的应用，在车坛也是有独到的一面。虽然现代汽车的车身结构越来越同化的设计，即碰撞区分段吸能，乘员区的高刚性设计，但是欧洲车显然在车架强度上比起日系车更加负责，这不仅仅是为了安全的考虑，也是欧洲车追求车辆的行驶性能和操控性作出的努力。这也可以解释为什么欧系车改装商推出的更多的是悬挂和动力相关的产品，很少像日本厂商那样热衷推出各种平衡杆和车架强化套件。沃尔沃将自家安全的车架技术加入到C1平台，使C1平台成为了一个安全，高刚性的平台，对这个平台的车辆的被动安全性起到了正面作用，这也就是为什么C1平台的车辆，在欧洲碰撞测试中，成绩普遍很高的原因。
有了这两大技术开发力量支持，欧洲福特所要做的，就是如何将这些部分组成为一辆优秀的汽车，并综合一下，开发出另一辆车，福特福克斯，作为进军欧洲市场，在高手如林的市场中分得自己的利润。
三辆车的性格划分，很简单，运动的马自达，就让马自达3运动得更彻底，轻量化的设计，马自达3是这三辆车中最轻的，这样营造了马自达3运动的本性。我看过马自达3的底盘，悬挂结构和福克斯，S40如出一辙，但是少了福克斯和S40的副车架（这一点在后面说），减轻了上百公斤的负荷，悬挂直接和车架相连，又带来了彻底的操控感受，路感也相当直接，这一切都是马自达3为运动性作出的努力，放弃了舒适性，也再所不惜，这一点，很马自达，运动至上的精神，让马自达的fans和准卖主，感动。后来马自达3又追加了2.3L高增压版本，马力一举达到260hp，完整诠释了马自达的运动精神。
S40，走的一惯的北欧简约风格，无论外形，还是内饰，包括操控性，很沃尔沃。虽然S40和三厢福克斯远看神似，但走进看那一条条线条，十足的沃尔沃风格。S40是C1平台三辆车里面开起来最平淡的一辆，这也是沃尔沃为安全作出的努力，悬挂调校相对较软，作为前驱车，S40与转向近乎中性的马3和福克斯来说，极限要低得多，在测试中，S40是很容易推头的，原因很简单，S40是一辆沃尔沃车，瑞典的冰雪路面，一辆容易推头的车子对于一般驾驶者来说，是很安全的，当驾驶者感到车子极限到来（转向不足）的时候，只需要减小油门，就很容易将车身轨迹修正，而这时的速度依然很低很安全，如果换作一辆马3或者福克斯，当驾驶者感到车子逼近极限的时候，速度也许已经很高了，这显然是不安全的。S40为什么会比福克斯，马3极限低呢？一个是S40重量分布更靠前（L5 的发动机更重），二是悬挂更软。因此，对于安全性有追求的买家，对S40会满意的，虽然少了些操控乐趣，但是那份驾驶的淡定从容，却是马3上找不到的。对于性能有要求的买家，沃尔沃依然推出了2.5T的型号，220匹的马力作用在这辆不到1.5吨的小车上，十足的小钢炮。
福克斯，我想用这样的公式来说明 （S40+马自达3）/2=福克斯 福克斯综合了前两者各自的优点，表现很平衡
福克斯的底盘，软硬度的设定和马自达3相似，这样福克斯也拥有极高的操控性能，但是和S40一样，前后都有副车架的设计，这样行车有欧洲车特有的厚重感，过滤路面的震动和很是老道，结果是既保证了舒适性，又不乏路感，像一辆大车。 福克斯的发动机，欧洲的1.6L 2.0L和国内1.8L排量都来自马自达的MZR系列，相同的中缸，活塞，曲轴，可谓一台地地道道的日系发动机，但是缺少了马自达的可变气门技术。 2.5T高性能版本（FOCUS ST)，则流用沃尔沃S40 T5上面那台直列5缸涡轮增压发动机，同样的220匹马力，ST的对手，则是高尔夫GTI ,奥迪S3,欧宝雅特GTC，甚至宝马130.福克斯在世界各地的销售数量，也可以说明这一点，福克斯是一辆集众家所长的车，也是相当平衡的一辆车。在拥有驾驶乐趣的同时，拥有放心的安全性，舒适性，同时价格也很有竞争力。
简单介绍完了，现在世界大厂，越来越强调平台化的优势，相同的还有VAG的PQ35，PQ35上面诞生的车辆，有高性能的TT，也有厢式货车开迪，兼容性达到了很高的境界。车厂极少的成本，通过共用零件，就开发出了很多车种，这是数十年前想都不敢想的事情。平台化生产模式，使世界各大品牌的概念越来越淡化，得到实惠的不仅仅是车厂，还有广大的消费者。
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