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吉利汽车，2021年全年汽车产销100多万辆。吉利2021年全年汽车产销74万辆。

衡量车企的价值，汽车产销指标是核心指标。因为它关乎消费者的认可，关乎品牌的拓展能力，关乎车企的既定座次。

作为已经在新能源汽车市场占领“C”位的比亚迪，为何全年汽车产销落后于吉利？为何比亚迪甩不掉“吉利”？

这几年，比亚迪在新能源汽车方面很有前瞻意识，发力凶猛，在新动能汽车持续火爆的背景下，比亚迪四面出击，比亚迪在电池、手机、汽车、云轨、芯片电子、太阳能等新能源领域攻城略地，比亚迪的股价也水涨船高。

2021年下半年，比亚迪市值一度超过9000亿元，妥妥地盘踞国内各大新能源车企座次的C位。

反之，吉利旗下的燃油车产销都表现良好：吉利旗下领克品牌2021年全年销量超过了22万辆，同比增长26%。巨大的燃油车销量及其带来的现金流和利润，是吉利向新能源赛道“长征”的丰实粮草。对于仍处于放量增长前夜的新能源车市来说，比亚迪暂时的销量规模和市占率，并非捍卫其未来C位的“护身符”。

现在，各国先后开启了停产燃油车的倒计时，从传统车企到华为、苹果、小米争先恐后地入局新能源赛道。

中国早已成为全球新能源车最大的市场，并且在上游的原材料、中游制造和下游的充电、市场服务上，都在政策的大力帮助下澎湃发展。在“双碳”和数字化的全球科技新趋势下，汽车出行市场的竞争除了“电动化”这条主线，势必还会围绕“智能化”的业务形态演绎新的格局。

接连“智能化”的业务形态的车企，不只是比亚迪和吉利，还有无数强大的“新势力”。因此，比亚迪和吉利未来的道路，不是简单的吉利战胜比亚迪，或者比亚迪战胜吉利，而是凝聚力量，引领技术突破和迭代，提高电动车的安全性和稳定性和智能性，在日益拥挤的全球新能源赛道上和消费者心目中占据一席之地。这才是最重要的功课。