翼豹

周六本人的翼豹进了修理厂，等待更换水泵与陶瓷滑轮组。昨天晚上借了朋友的BOXSTER，今天上午去南京办了点事，下午回来把驾驶心得写给大家看看。
本人驾驶水平低，表达能力有限，请各位拍砖。谈车当然要从外而内么，先简单说说外观，前脸和大哥911相差无几，中间座位仓加上软顶敞篷，真是mini啊，后面尾巴和小弟cayman一样，不过后面总觉得不好看，内饰简单没有一样多余的键，没有一样只是为了装饰而存在的东西。全黑的内饰，加上全黑的座椅这一点是我永远喜欢的，从我的legacy 2.5开始，我的bmw330CI,我的wrx8，我的STI10,全部都是全黑的内饰。。。中置发动机边上两个鲨鱼鳍一样的进气口不好看不好看，轮毂原厂没有选18寸的，居然是17寸的，前轮205，后轮235，我呸。。。。这个是个啥配置啊，这就是一辆装B车嘛，装B得厉害了。。。。没JB品味，开着车还不如买辆比亚迪F0呢，怎么说也长的像SMART，也不至于是烂大街啊。。。。像我这样的人么最起码开辆不会烂大街的布加迪威龙啊。。。。是不是啊？发下梦就得，现实点啦。。。。
如果你觉得那只是一辆装B车，那你就错了，因为你是道听途说，你是膜拜911而忘却了中置后驱的强大。。。
只有细细品味，才能感受芝华士18年的香醇。。。这一句广告词同样也适用于装B车BOXSTER。
如果要最求大马力和直线加速以及涡轮爆发力，如果我想，我可以让我的STI10直接上到600匹700匹，拆掉所有附加重量，即使是遇到GT2，我也未必会输，而那样的成本我不需要按半天计算器，甚至不需要眨一下眼睛就可以决定的。。。但是一辆代步车，最好需要让你时时感受到驾驶的乐趣的，快感不光是一下子喷射而出的那种方式。。。快感还可以细细品味，慢慢享受。。。。。你要想一辆上班开开的代步车不烂大街，你就需要选择布加迪威龙，因为氵去拉利也已经烂大街了，谁敢说用一年使用成本200万以上的布加迪威龙代步买菜打球送小孩上学？
然而BOXSTER不是仅止于装B，否则他就不配叫做保时捷。
先说说动力单元吧，作为入门级的保时捷跑车，2.7水平对置发动机，输出马力245匹，车重1.4吨，Tiptronic s 0-100加速6.1s。.马马虎虎啦，谁会拿这个破车去跑04啊？不敢说强劲，只能说作为代步车来说足以。。。油门踏板很重，所以日常驾驶的时候，用正常的力度去踩油门，变速箱不会超过3500转就会换挡，而且很快就会上到5档，起步的时候从n档入到D档，如果不是立刻踩油门加速，变速箱马上从1档自动跳到2档等待起步，为了就是起步平顺不至于有冲击感， tiptronic变速箱虽然没有PDK灵敏，但是比寻常AT变速箱已经只能了很多。但是一旦深踩油门，变速箱马上明了，此时你要的是速度而不是平顺，它便free的放任转速表飞快的飙升至8000转，这个时候水平对置发动机发出的声音由低沉变得高昂，区区2.7的排量，发出了类似我开过的一辆645CI 8缸的那种声音。1.4吨的小车在后轮强力的推动下往前飞串，没有STI的那种暴力的爆炸，也没有645CI那种浑厚的源源不断的推动，有的是轻盈的向前平顺的前进。。。
不很快，的确开惯了270匹翼豹，对这种245匹的加速度不屑一顾，我就对这种加速度不屑一顾。但是boxster的快，是来自于他铁板一块的车架，扎实稳重的地盘，轻盈的车身，指向精准犀利的转向。。。
底盘和操控是这辆车最大的亮点。。
真正的大马力跑车，大多数采用的是中置后驱MR的架构，比如说氵去拉利，比如说zonda，比如说carrera GT, 再比如说保时捷最新的超级跑车918。这种架构的好处就是前后重力比能够找到一个比较好的平衡，在大马力的推动下比较容易操控，安全性也较高。
boxster就是采用的这种架构，虽然马力不大，但是搭建在MR的架构上，再配上硬邦邦的避震，去推动1.4吨的车身，让这辆车的操控升华到一种超过其价格的高度，毫不羞耻的说这辆车很好开很容易开，比911好开，最起码在街道上是这样。忘却boxster令人诟病的动力吧，你要好好感受的快乐大多数来自于其近乎完美的操控和紧凑的底盘。
保时捷毕竟是保时捷，他的用料，他的车架，他的装备紧凑，都是我的另一辆宝马和STI所不能比的。底盘紧凑就如铁板一块，在急速运动过程中，你不会感觉到一丝的拖泥带水，指向精准而犀利得像外科医生的手术刀一样。 他的底盘很重，方向盘也很重，变道转方向就如精导导弹指哪打哪，即便是后驱在电子系统的辅助下，只要你油门不要乱踩，尾巴不会有一点乱甩的慌乱。在我下了宁通高速后，连续2个90度弯的过程中，我感觉我就是车子的一部分，车子也就是我身体的一部分，向万能胶黏在一起的感觉，连续的正反方向大转弯，快速而敏捷，轻盈而准确。即便轮胎只有205和235. 这样一部后轮驱动的车，在转弯过程当中没有油门施加的时候，和我的翼豹四驱车表现没有多大的差异，反倒是车身底的原因，少了翼豹高车身导致的难以避免的重力侧倾。感觉就像是开一辆卡丁车般的好玩。
当然了如果在弯道中施加油门的话，毕竟这是一辆后驱车，他后尾巴的反应就立刻变得十分的活跃，你需要不停的调节油门和方向盘来控制车身的移动方向。而STI或者EVO这样的四驱车，即使在弯中施加油门，车子也不会过于活跃而是保持四平八稳。
在高速变道的过程中，150的速度连续变道，任然是四平八稳，只有当速度上到了200以上的连续变道和超车，我方能感觉到一丝丝的慌张，不知道是因为我心里的原因还是的确是车子比较轻盈的原因，抑或是因为毕竟是辆后驱车的原因。
可是我觉得这辆车的减速玻璃没有翼豹好，我分明可以感觉到速度的增加而给予眼部神经的压力，但是坐在翼豹里面，我却可以安心的让车子加速到240，眼部神经给予的反馈却仿如还只是160的速度。

今天先写到这里，后面想到了什么再写。

[ 本帖最后由 Miyerm 于 2010-9-20 16:47 编辑 ]

翼豹

证明已经PM，请还我一个清白
呵呵，楼上的兄弟明鉴。翼豹的离合器确实重，15公斤左右。但跟保时捷的离合器相比还是轻很多的。如果把离合器重量分10个级别，福克斯，思域等就是1级；翼豹3级；EVO4级；BOXSTER5级；在上海试过的保时捷GT3 RS，那简直就是魔鬼，10级！练左腿肌肉的利器！

翼豹

引用:

原帖由 ratmkenji 于 2010-9-11 19:25 发表
wrx的离合器确实是重，感觉比我现在evo的双片式还要重，性能的话不觉得boxter有什么优势，个人还是比较喜欢4门房车，可以扮猪吃老虎，哈哈哈

C63绝对是扮猪吃老虎的不二之选，RS6 AVANT也可以冒充一下PASSAT R36，呵呵，低调过头要遭雷劈的