jiangnengsheng

如果要是让我选一辆10万元内手动挡小车自己开，福特嘉年华肯定位列前三。这倒不是因为被赛车游戏大作《尘埃3》里面Ken Block开着它做出各种华丽的漂移所折服，而是在现实中我确实体验过手动挡嘉年华，挡把手感出色，挡位行程紧凑，切换精确，在短暂的接触中给我留下了极好的印象。不过这次的试驾，厂家为我们提供的所有车辆均为搭载4速手自一体变速箱的车型，于我来说，这实在是个遗憾。

【本次试驾车型为2011款嘉年华两厢1.5L自动劲动型】

今年5月份，长安福特推出了2011款嘉年华，两厢、三厢总共有10款车型推出，官方指导价为7.99万-11.29万元。新车仅在老款基础上进行了一些细节调整，并且主要突出个性化色彩，譬如包括3种轮毂样式；3种中控台颜色；4种座椅样式；增加电光紫和魔丽红全新的车身颜色等等。

中控台拥有蓝色、黄色、运动魔咖三种颜色

全系共有4种座椅样式

2011款嘉年华的车身颜色共有9种，新加入的“电光紫”为主打色。

而动力依然使用原有发动机，传动方面新车也仍然有4速手自一体或5速手动变速箱供大家选择。对了，还有一点需要跟大家普及一下，新款嘉年华的三厢车型被命名为“嘉年华-锋潮”。
嘉年华外观：新轮毂样式是重点也是亮点

要从2011款嘉年华的外观看出它的变化，的确不是件很容易的事，最简单的方法就是看轮毂。其中，新款5幅Y型铝合金轮毂的款式，与蒙迪欧-致胜上的某些款型比较类似，配在嘉年华这样的“小车”上非常显大，轮胎搭配的是195/50 R16的韩泰轮胎。

车头前脸原型依旧，“X”型的线条走势、倒梯形的下部进气格栅、锐利修长的大灯、“两颗龅牙”式的镀铬装饰，以及两个圆圆的雾灯，这还是那张源于Verve概念车的家族脸谱。


说到前大灯，虽然样式没变，但是里面的构造发生了些变化。原来的发光罩式大灯变为了投射式，最突出的改变就是我们看到了里面的透镜。

嘉年华的侧身依然动感，车顶、腰线和侧裙的线条勾勒出一副蓄势待发的姿态。而三厢版嘉年华由于设计所限，过高的车尾失去了两厢版的紧凑。不过大量不规则形状的运用，依旧带来了同两厢版一样冲击力十足的视觉效果。

两厢嘉年华的尾部也依然紧凑饱满，没什么变化，尺寸夸张的后扰流板和后包围很好的诠释了车型定位，个性十足。只是看久了会觉得尾部有些窄，如果能再宽一点儿，相信“趴”在地上的感觉更能吸引喜欢改装的人士。

嘉年华内饰：色彩多变 配置提升

嘉年华的内饰绝对算得上年轻，年轻就意味着有活力，颇具科技感的造型设计再配上大胆的色彩运用，无疑会把年轻人的眼球一下子就吸引过去，新增加的一款名为“运动魔咖”的内饰色调十分的个性，不过这款色调只出现在劲动型车型上，也就是那款售价11.29万元的两厢版顶配车型上。

要说运动与否，方向盘应该是个重要的指标，尺寸小巧点儿；环径不能太细；包裹的皮质手感要好，纹理要均匀，要有一定的颗粒感，等等。令我感到愉悦的是，这些要素在嘉年华的方向盘上都有体现。而且嘉年华高配车型的方向盘上增加了多功能控制键，虽然只有控制音响系统的按键，但这在行车时确实能带来很大的方便。

嘉年华的座椅在前款时就已有着相当不错的口碑，此次新款车型共有4种座椅样式，无疑为大家的选择提供了更多的可能性。嘉年华前排座椅设计的非常运动，织物面料有着很好的摩擦力，也很有弹力，支撑性不错。而腰、背、臀、腿两侧的包裹也很到位，这对于“运动”来说是名副其实的，更何况这是一款小型车。

后排座椅就归于平常了，空间也不是很优裕，毕竟这个级别车型的定位并不能很好的照顾到后排乘客，不过可提供儿童座椅安装倒是很人性化。

此外，嘉年华的一些高配车型还配备了自动空调，虽然这不是什么新鲜的高科技配置，但是在这个级别的小型车中仍然不多见。此外，能看得到的还有这个USB接口，虽然主打年轻群体，但是这个价位我们就不奢望iPod接口了。



还有一点值得着重说说，那就是豪华型和运动型的内饰中增加了氛围灯，夜晚的时候非常炫丽，反正在国内这个级别的小车里，我还是头一次见到，改装的不算啊。至于看不见听得见的，就是豪华型和运动型增加两个后排高保真喇叭，车内扬声器数量由原来的4个变成了现如今的6个，这算是一处锦上添花。

嘉年华动力：底盘扎实 操控有一定乐趣

虽然新款嘉年华的动力并未改变，我尽可以像对待同样没有改变的空间部分一样略去不写，但是对于一款主打运动的小车来说，不说说动力实在是过意不去。

咱们先介绍下发动机，2011款嘉年华依然配备1.3L与1.5L排量的发动机，其1.3L发动机的最大功率为63kw/6000rpm，最大扭矩123Nm/3500rpm，1.5L发动机则可在6000转速时输出76kw的最大功率，且峰值扭矩达到了138Nm/4000rpm。

由于本次试驾只提供4速手自一体变速箱车型，因此5速手动变速箱并没有体会到，实在是一件憾事。而4速手自一体变速箱为城市驾驶提供一种较为轻松的选择，在自动模式下换挡基本上感觉不到车身有顿挫现象，大致是在3000转之前自动升档，平顺的状态跟发动机的表现很般配。让你的脚没那么累，不过并无太多乐趣可言。想要急加速超车时，换为手动模式降档远比在自动模式下深踩“地板油”来的直接。

在行驶过程中，只有指针超过3000转后，发动机才会一改温顺的脾性，潜力被激发出来，整体感觉同福克斯有异曲同工之妙，虽然是小排量车型，但超车时仍然是干净利落。此时发动机的声音显得尖亢有力，但是因为在发动机舱盖内装了隔音棉，所以噪音的控制做得还可以，这种表现在小型车中算是比较不错的。

嘉年华基本上是以运动性为主的，地面上小的震动被避震器过滤的很干净，而在比较大的起伏时，我们可以明显的感到悬挂调校的比较硬，弹簧不会大幅压缩，对于车身姿态有着很好的支持。可以说，这扎实的底盘给了我们很多的信心和乐趣。
编者总结：



试驾过程虽然短暂，但我很欣慰我美好的回忆没有被打破，运动、个性，依然是留给我的纯粹印象。新款嘉年华秉承了自己的个性，然而鱼和熊掌不可兼得，如果你愿意让自己的汽车生活也更具个性而放弃一点空间方面的实用性，那么嘉年华确实不失为一个不错的选择。本次改款可以说还是比较成功的，好的东西都被继承下来，而不足的地方也有部分的改进，自我完善的态度还是值得肯定的，希望它再接再厉。

hina1115

仪表盘真帅气。。。。整体感觉很好，车座有些粗糙。减震有些简单。