两年前，
奔驰S级（W222）为
豪华车市场设立了新的标杆，如今，
宝马第六代
7系（G11/G12）又用自己的方式重新定义了豪华……
宝马7系
95.04~205.93万(参考成交价)
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就在上周六，全新一代
宝马7系正式上市，
官方指导价为118.80万-198.80万元，宝马此次也走了一个与奔驰S级之前相同的路线，先上市中高端版本，入门版则没有发布。就指导价而言，新一代的7系的价格区间比S级略低一些
（不算S320，奔驰S级的价格区间为130.8-209.8万元），不知道这个价格是否符合您的预期呢？
全新一代宝马7系上市
车型
指导价(万元)
740Li 领先型
118.80
740Li 豪华型
135.80
740Li 尊享型
143.80
750Li xDrive（四座版）
198.80
750Li xDrive（五座版）
198.80
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其实新7系重新定义豪华的方式并不繁琐，就是用科技将自己武装到了牙齿，并带来了全新且新颖的科技体验，那我们就直入主题，先看看宝马从哪几个方面为我们带来了科技创新？
（注：测试车型为750Li xDrive 四座版 售价：198.80万元）
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全新宝马7系激光大灯演示 （来源：~）
虽然视频展现的内容，并不能充分的展现激光大灯的照明能力，但是根据体验我们可以确定，资料所显示的475米照明距离是绝对真实的，因为个人亲身经历，它将近半公里的交通指示牌照亮，虽然眼睛因距离已经不能看清指示牌上的内容，但在夜晚照的远一点就可以争取到更多的预判时间，提升行车的安全性。
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全新宝马7系手势控制功能演示 （来源：~）
手势控制大体分别4类，接打与挂断电话、调节音量、查看全景影像和自定义。大致来说，个人感觉除了查看全景影像之外，都很好用，尤其是音量调节和接打电话，一天下来，几乎改变了我的使用习惯。
这一次宝马竟然卖起了关子，说好的最大亮点竟然没有体验到，不免让我们有些遗憾，不过根据海外的视频显示，该功能的实用性并不属于花瓶一类，有可能会真正的改变了我们固有的泊车习惯。
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全新宝马7系后排三星平板电脑演示 （来源：~）
后排的三星平板具备了相当全面的功能，不过这也暴露了一个问题，就是新宝马7系的后排虽然看上去相当科技，但是其中有很多的功能出现了重叠。例如平板内控制单元的部分功能，在后排显示器中和中央扶手内也可以看到。不过三星平板的功能并没有局限在7系之内，它除了针对宝马开发的应用之外，还可以拍照、下载其他应用，同时也可以用来娱乐，并且自备充电外壳。
虽然新宝马7系与奔驰S都属高端车型，但指向用户却不同，选择7系的人相对更年轻且偏爱自己驾驶，而奔驰S的车主则更沉稳内敛偏爱后排，这些特性从氛围灯中便可以感受到，一个是高端的“潮”一个是脱俗的“雅”，虽意境不同但各有千秋。
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后排老板座演示 （来源：~）
这一代7系用自己的方式告诉我们舒适也拥有不同的定义。首先弥补了此前不具备的头等舱座椅，然后科技配备赶超对手，如果此前我们一直在对比谁的后排更舒适，那么从此以后我们还应该对比谁的后排更有趣了。
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遮阳帘演示 （来源：~）
全新7系的后排与对手相比已经没有任何的不足，在科技方面甚至赶超了一大步。个人感觉宝马对于舒适性的诠释是强调趣味，这种品牌特性从驾驶一直延伸到了乘坐，如果说奔驰S的乘坐是静静的享受，那么宝马7系的乘坐就是一定不能乏味。
外型：变化深藏不露
第一眼看新
宝马7系，都没有很大惊喜。因为它的外貌保留了太多我们熟悉的元素，不过仔细观察就会
发现变化之大，这种深藏不漏的功力，不免得让我想起了武侠小说中的高手。
宝马7系
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车身尺寸对比表
车型
长(mm)
宽(mm)
高(mm)
轴距(mm)
全新宝马7系Li
5250
1902
1498
3210
奔驰S级
5250
1899
1494
3165
奥迪A8L
5268
1949
1471
3122
迈巴赫S级
5457
1899
1501
3365
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全新7系的外型依旧保持了原有的气场，镀铬元素的面积有所增加，尤其是车身侧面，层次感更加分明。尽管宝马7系的体积已经相当庞大，但车身还是保持了很好的比例，短前悬的设计，让发动机更接近中间位置，车身比重更加出色。
内饰：用触控颠覆传统
全新
7系的内饰变化同样不算张扬，整体感觉依旧简约。设计方面的最大亮点，是触控成为了主要的操作方式，不过
宝马也保留了一些传统物理按键，个人感觉这很像是在过渡。不过就现在来说，全新7系的内饰已经超过
i8，科技感与商务气质融合的非常融洽。
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全新宝马7系全液晶仪表盘演示 （来源：~）
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全新宝马7系中控台的三个触控区域展示 （来源：~）
全新一代7系的配置在同级别中绝无对手，将科技武装到牙齿这句话不是随便说说而已。此前有个朋友问我奔驰S和宝马7系的最大区别？我的回答是一个赢在前排，一个赢在后排。现在看来应该是一个赢在科技，一个赢在气场。
乘坐：对手有的我有、对手没有的我也有
此前我认为驾驶
宝马才是正确的选择，但是全新的
7系改变了我的观念。在这几天的测试时间中我更愿意坐在7系的后排将腿放在推托上，听着Bowers & Wilkins音响，手里玩着三星平板，而这些都是对手所没有的。
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几天下来，新7系给我的感觉它并不是在跟对手拼某一方面的极致，而是想打造一个全方面的乘坐环境。不仅可以提供舒适的乘坐，而且也不能让我感到一路上无所事事，一定要有些有趣的事，乏味一词在新7系中是不能够被接受的。
空间：这就是一个多余的问题
对于
宝马7系这个级别的
车型来说，空间似乎成为一个多余的问题。无论是乘坐的前排还是后排，空间感都不会相差很多。坐在这种车里，你能想到的形容词就只有宽敞和大气。
宝马7系
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我们所测试的宝马
750Li xDrive车型分为4座和5座两个版本，4座版的感觉更加奢侈，对于空间的利用并不高，而是纯粹打造舒适感。尾箱的空间虽然只有515L，但足够我们用了，毕竟谁也不会用这样的车来拉大型货物吧。
动力 惊喜来自悬架系统
已经上市的新
7系还是提供了3.0T和4.4T两款汽油发动机，试驾车上的这台4.4T双涡轮增压发动机并没有像上代那样被调校成国内的“4.0T”版本，两颗涡轮布置在V形排量的8个气缸之内，带有Valvetronic电子气门和Double-VAONS双凸轮轴可变气门正时系统，压缩比从之前的10.0提高到10.5，最大功率和峰值扭矩则分别提升了30kkW和50N·m。
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全新
宝马7系动力参数
车型
发动机
最大功率(kW)
最大功率转速(rpm)
最大扭矩(N·m)
最大扭矩转速(rpm)
740Li
3.0T L6
240
5200-6500
450
1380
750Li
4.4T
V8
330
5500-6000
650
1800-4500
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另一台则是全新一代的3.0T涡轮增压发动机，它的最大功率比上代也提升了5kW，与发动机匹配的还是那台堪称业界标杆水准的8速手自一体变速箱，如果选装换挡拨片的话，变速箱还会带有弹射起步功能。
新7系驾驶机构上的最大惊喜来自于玄机颇多的悬架系统，四轮空气悬架成为了标配，魔毯智能空气悬架则是可以媲美奔驰S级MAGIC BBODYCCONTROL智能车身控制系统的高大上配置，在集成了多项底盘和转向系统之后，魔毯悬架实现了路况怎么变、驾驶者怎么开？悬架就怎么调整的智能化表现。
日常驾驶 同级中最有活力的驾驶感受
车身尺寸上的增加并没有让新7系变得比5系更蠢更笨，同级中数一数二的灵活性带来的是一台依旧可以甚至很好开的D级豪华车，直接又活跃的油门响应、伶俐的转向以及减重130公斤的碳纤维车身内核，这些因素叠加在一起后，会让新7系前排的专职司机也变得异常幸福。
V8双涡轮增压引擎的实力毋庸置疑，在7系充满科技感的车内氛围的熏陶下，我已经没有欲望再去探求它的动力储备了，反正它具备来之能战、战则能胜的实力。正常驾驶时它的动力响应很轻快也够直接，节能模式略稳一些，运动模式更积极一点，但整体变化的幅度并不十分强烈。
将两颗涡轮放在V型排列的8个气缸内的布局让涡轮迟滞现象得到大幅缓解，同时发动机的输出也变得异常平顺，这是7系应有的作风。8AT已经几乎在宝马的所有车型上得到了好评，如今放在新7系上，要在好前面加一个“更”字，而且变速箱与大排量发动机的匹配工作就本身就更容易，所以7系没理由做得不更好。
下面说说重点体验的底盘部分，四轮空气悬架的配备让新7的舒适性又提升到了更高的水准，底盘在高速时不仅表现出了应有的沉着与稳定，走烂路时细腻的过滤能力更有力证明了这是一台最适合“坐”的宝马，路面上的接缝几乎都被完全隔绝在了车外，幅度较大的起伏也都能轻松化解掉，虽然没有追求到太极宗师的境界，但也绝对是顶尖级以柔克刚的高手了。
方向盘不仅手感吸引人，转向的回馈也极致细腻，均匀的阻尼虽然不会跟驾驶者较劲，但又顺又韧的感受足够让人瞬间就喜欢上它。车厢的静谧性不可不提，V8发动机取消了点火时那一声浑厚的吼声，在行驶中更是几乎做到了悄无声息，至于其它方面的噪音你也完全不用担心，因为车内始终都保持着与世隔绝的状态。
最后再来说一下繁多的驾驶模式和魔毯空气悬架，我认为运动模式下变速箱的顿挫感与7系的身份并不般配，相信车主们也并不愿意自己或是司机使用这个模式，节能模式对动力输出则有点压抑了，所以舒适模式应该就是最合适的选择了，但如果你不愿意为这些琐事烦心的话，其实新增的自定义模式也是个不错的选择。
自定义模式下动力输出和变速箱逻辑都能够根据驾驶者的习惯做出合适的调整，激情驾驶时变速箱会适当调高换挡转速，而用省油的方式驾驶时，油门则会开始变得迟缓，这是我体验之后所得出的感受，至于魔毯悬架，由于这次试驾车的体验时间所限我们没能做有针对性的测试，短暂体验的感受是变化并不十分明显，等时间充裕时我们再为大家做更详细的测试。
性能测试
0-100km/h加速测试
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宝马官方的资料显示选装了换挡拨片的
车型会带有弹射起步模式，我们在iDrive里也确实找到了弹射起步的说明和介绍，但被告知试驾车并没有开启这项功能，所以加速测试中的起步方式就相对常规了一些，对于一台性能强悍的四驱车来说，成绩势必会受到很大的影响。
运动模式、S档、关闭ESC，这些准备工作之后，
750Li xDrive以2500rpm的转速完成了起步，四驱系统并没有太费力就保证了起步的高效，一档有明显的眩晕感，二档推背感也足够刺激，只是最终5.37秒的成绩实在无法展现出车辆的全部实力，比官标慢了近0.9秒。
100km/h-0制动测试
哪怕是这样一台超过5.2米的豪华
旗舰，宝马依旧能够做出稳定出色的刹车姿态，38.44米的制动成绩虽然没有太大惊喜，但绝对符合身份。
结语：
几天前刚刚写了一篇
7系的历史，发现每次换代后7系对后排老板的照顾都有显著提升，这一次也毫无例外，说句玩笑话吧，与飞机上的商务舱相比，我认为新7系的后排少的可能仅仅是一双拖鞋……
在宝马一直所擅长的驾控体验上，新7系还是这个级别中最好开最灵动的选手，哪怕这样的感受会在一定程度上削弱旗舰应有的稳重气息，宝马也依旧不会放弃。当然新7系也在为了提升舒适性上做出了标杆级的改变，底盘和悬架上的技术含量绝对都是业界的顶尖水准，舒适性比上代车型更是上升了一个层次，只是调校的方式带有鲜明的家族基因罢了。
难以避免的比较……
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最后我们把
奔驰S级也请来了，因为没有它你好像就很难衡量出新
7系的真实实力，不过由于时间有限这次并没有进行详细的对比，从几个重要方面简单说说吧。
气场 S级还是很难被超越
单就外观而言，两车都是这个世界顶尖设计师的产物，但要说到气场，奔驰S级还是更有大哥范儿的那位，新7系也表现出了与它身份相符的气势，但给人感觉还是缺少了那么一些王者
风范。
氛围 被S级所折服
坐进S级的车内，只需去静静欣赏就可以了，而坐在新7系内，则更乐于去尝试那些眼花缭乱的创新科技，这就是我分别体验后的感受。
对后排老板的照顾 奔驰已经没有优势
从配置上来说，新7系在一点上已经超越了S级，甚至在整车配置上都占据了优势，科技改变驾驶和乘坐，这是新7系给人的最直观感受。
开和坐 还是那个传统观念
开
宝马和坐奔驰在如今这两款
车型上依旧适用，新7系轻快、直接、灵活的驾驶感受会让很多职业司机失去工作，而S级的驾驶席则更像是为专职司机准备的，沉闷、迟缓的驾驶感受实在让人提不起精神。
可一旦移到后排，你就会明白奔驰为什么要把油门、变速箱和转向做那样的调校，这当然都是为了要给后排乘客提供极致舒适感受所做的铺垫，如果司机不安分，车辆的驾驶机构会告诉你该怎么开，极柔的悬架和敦实的底盘在最大限度上削弱了路途上的疲劳，累？这就是一种享受啊！
新7系的舒适性实在不应该遭到非议，底盘技术含量一点都不比奔驰低，只是调校要更具宝马特色一些，在必须拥有灵巧的前提下，它的舒适性已经无可厚非了。
下面我们再来看看网易汽车其他几位体验过两车的编辑都怎么说？
科技配置如此强大的7系，潜在车主真的在乎吗？
在全新7系上市之后，我们也试着问了
几位身边的土豪朋友，作为D级车的用户，他们也表达出自己的观点：
奔驰S级车主A：买这种车的人岁数都在四五十左右，那么多的科技配置，他们真不一定玩的转，S级在心中就是一种情节，同样的价格我不会买7系。
宝马7系车主B：当初买7系就是为了自己开，也考虑过奔驰S级，但是真的觉得司机味道太浓，最终放弃，新一代7系真的比我的老款740Li功能强大太多。
资深汽车玩家C：买这个级别车的人最多的想法就是谁看着霸气，谁坐着舒服就选谁，开起来怎样其实并不太在乎，况且这个价位的车开起来差别真的不太大，科技配置当然有最好，但真不是决定购买的决定性因素，显然在舒适和霸气这两个点上，奔驰S级无疑比7系和A8更到位，况且奔驰还推出了大杀器，迈巴赫S级。
ABB没有孰好孰坏，选择你所爱，这就够了
作为全球顶级汽车厂商的顶级产品，我们不去讨论他们到底该怎么选的问题，因为这里面有太多个人情感和性格所决定的东西，那就来聊聊两款车各自的性格吧。
两年前的那次换代让奔驰S级重新定义了豪华车的标准，在奔驰的字典里，王者风范、极致豪华和安逸舒适就是它对这个级别车型的定义，奔驰将这种理念演绎到了极致，这么多年都未曾有人超越它，如今依然如此。
任何一个拥有丰富历史的汽车大厂都不会轻易放弃自己的品牌基因和性格，固执的德国人当然更不会，所以7系从诞生伊始就注定与S级有着不同的性格，好动的慕尼黑人将运动基因深深地烙在了他们的旗舰车型上，近40年从未改变，但作为D级豪华车，7系也用6代更迭不断创新，如今它的本职工作已经完成得相当优异了，在一些方面甚至实现了对S级的超越。
新7系坚持了它认为该坚持的东西，一个不愿意丢掉传统的挑战者在用另一种方式向江湖老大发起了新一轮的冲击，
宝马希望看到的是自己重新定义的豪华车标准，而不是去模仿现有的标杆！
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