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◆ 长测车型介绍
　　作为继和悦iEV4之后上市的又一款纯电动汽车，江淮iEV5已经历经五代。多年的坚持和进步不仅显现了江淮人的诚意，也能够看出他们对电动车市场的坚定。与前四代车型不同的是，iEV5是一款完全正向研发的车型，尤其是基于电动车结构开发的三元锂电池组（密度高、储电量大），布局更加合理，容量也提升到了23kWh，比iEV4高出了3.8kWh，续航里程则高出40km，标称达到240km。
　　售价方面，iEV5的官方报价为18.08万元，减去新能源车的国家补贴和地方补贴（北京地区）之后的裸车价格为9.08万元，另外，部分经销商还有一定程度的优惠。


　　除去各种补贴和免征购置税的优惠政策以外，在2015年6月1日之后，北京地区的纯电动车也不再受限行影响，对于它们而言每天都是大周末。更为给力的是，“为落实国务院9月29日常务会议精神，进一步促进新能源汽车发展”，在10月26日的北京市第五期小客车指标摇号中，新能源汽车取消摇号。不论如何，这一系列的举措无疑又为眼下的新能源汽车市场注入了一针强心剂。这样看来，iEV5不足十万元的售价、200公里以上的续航、8年15万公里的保修新政（之前为5年10万公里），都让它具备了不错的竞争力。
　　在一段时间的使用过程中，这些利好的政策确实也让我宽心了不少。不用大冷天挤公交挤地铁，不用担心开着外地牌照的车一不小心就走入了禁区，也不用看着交警就慌慌张张地去想自己的尾号是多少了。除了要时刻关注着电池电量以外。
◆ 初印象
　　● 前脸夸张，整体灵动





　　不得不承认，略显夸张的前脸设计可能会浇灭一部分消费者的购买热情，但是立体流畅的双腰线设计，以及圆润饱满的车尾造型还是经久耐看的。完全正向开发的电池组合理地布置在整个车底，解决了上一代车型头轻脚重问题的同时，也获得了不错的乘坐空间。
　　● 内饰清新，中控够炫
　　iEV5内饰上的进步明显，猫头鹰造型的中央出风口很有创意，出风口的蓝色饰圈、电子挡杆的蓝色底座、座椅和门板上的蓝色缝线等元素与大面积的白色饰板一起，营造了一个像菲亚特500一样可爱清新的内饰风格。

　　多媒体系统和空调控制系统都被集成在了中间这块钢琴漆质感的全触摸屏上，不通电的时候就是黑板一块，通上电后科技感十足。只是全触摸屏的设计在操作上并没有实体按键来的得心应手。不过，内饰部件除了偏硬以外，装配的工艺在这个价位的车型中还算出色，接缝都很均匀。

　　iEV5的座椅采用黑白双色的仿皮材质，造型比较时尚，但是质感偏硬，舒适性和包裹性都比较一般。座椅调节方式只有手动前后调节，并没有高低调节，靠背也是手动调节。目前座椅的样式主要有图片上的两种，不用多说，白色为主的配色很不耐脏，建议选择以黑色为主的座椅，虽然边角上的白色部分难免也会留下污渍，但也不至于那么惨不忍睹。


　　虽然内饰的配置上有很多不足之处，用料也多是大块硬邦邦的塑料，但也符合这个价位的同级水平。不过，整车内饰的装配工艺却相当可喜，接缝和按键的质感处理的都很到位，已经达到了合资厂商的水准。iEV5在内饰上大刀阔斧地改进不仅吸引了消费者的眼球，也让人们对它未来的进化充满期待。
　　● 0-60km/h仅需6秒
　　在前四代车型中，iEV均使用的是风冷电机，而iEV5使用的是一台更高效的液冷永磁同步电机，最大功率50千瓦（68马力），最大扭矩215牛·米。配合三元锂电池的应用，使得iEV5的续航里程比前代车型高出40公里。我们实测的0-60km/h仅需6.07秒，而0-100km/h的成绩则为14.68秒，这样的表现应对城市的道路倒也足够了。另外，它的最高车速可到120km/h，这也比最高车速95km/h的iEV4有所提升。



　　iEV5使用的是只有一个挡位的固定齿比变速箱，挡杆造型酷似宝马风格，看上去还是科技感十足的。而且为了防止误操作，还特别地设计了倒挡锁，只有在N挡的情况下按住侧面那个R键，才能推入倒档。有一点要吐槽的是，整车按键的背光都很到位，唯独这个独特的挡杆每次都隐匿在夜里没有任何存在感，如果也为它加上背光，那效果一定会更好。
◆ 充电
　　● 充电方式

　　车标下是交流充电口（只能进行慢充），使用家用电源充电，充满大概需要8小时。使用车身侧面的快充时，仅需一个小时即可充到80%。而在慢充（值用220V电源充电）的情况下还有五种充电模式。

　　现在我每天充电的地方就是公司地库的这个220V的慢充充电桩了，在标准充电桩、简易充电桩、家用电源、快充充电桩这四种充电的电源接口中，这种家用电源式也算是最为简便的一种了，不过有一点不太便利的是，每天的充电量无法读出，也就没法去计算耗能量。为了给大家带来更详尽的介绍，我将尽快想办法记录每一次充电和和耗电的量。
　　如果您没有我目前的充电条件，又不想惨兮兮地从窗户扔根线出来灌着冷风充着电，也可以试着联系一下您当地的经销商，或者部分城市的朋友也可以咨询第三方服务商挚达科技（点击打开链接）上门安装标准充电桩和简易充电桩，不过这两种充电桩都属于慢充设备，要是想使用“油箱盖”位置的快充插口还得前往充电站的快充充电桩。
　　● 充电模式


　　普通模式：使用家用220V电源插座即可，能将电池充到90%。长程模式：以最大电量为追求，能够为电池组多充3度电，将电池充到100%。但是长程模式对电池寿命会有一定影响，不建议经常使用。  长寿模式：以保护电动汽车电池寿命为目标，严格控制过充或过放的可能，只能将电池充到80%。低温模式：带有电池辅助加热功能，给电池一边加热一边充电。定时充电：定时充电方便车主选择电价较为便宜的低谷期来充电。

　　iEV5的主驾驶车窗有一键降下，并没有一键升窗的功能，虽然在开车过程中会有些不方便，但也能降低夹手的概率。另外，车速在40km/h时，车门的自动落锁还是比较贴心的，这一点可以帮助驾驶员降低财务被盗的风险。而且，即使行驶途中有人下车手动开锁后，只要速度再次达到40km/h，车锁还是会自动落下。在锁车状态下按解锁键后，如果一段时间不开门，车锁也会重新自动锁上。

◆ 多媒体系统体验：


　　iEV5装配的智能语音人机交互系统算是既有特色又比较实用的功能。按下方向盘上的通话按键或者主菜单中的语音选项都可以进入语音界面，通过语音就可以控制空调、多媒体、导航等功能。多功能方向盘上的按键可以控制蓝牙电话、语音和多媒体系统，中间的SRC是音源转换按键。人机交互系统的麦克风位于主驾驶位的A柱上方，语音识别率还不错，后面我会着重介绍一下通过这套人机交互系统导航的便利性。

　　进入多媒体界面可以看到，加上收音机，iEV5具有USB、AUX、蓝牙共四种音源可供选择，比较丰富。下面我将分别介绍一下功能最为齐全的USB接口和使用最为频繁的蓝牙系统。
● USB接口体验

　　测试的U盘中音乐的格式为MP3，视频的格式有MP4、AVI、WMV等，图片的格式为JPG。在插上U盘之后，多媒体系统会自动播放U盘中的音乐并显示音乐列表，几秒钟之后列表会自动跳转到详细信息的页面，在这里可以显示歌曲名、歌唱家以及专辑名还有专辑封面，信息相当全面。

　　播放视频的时候出现了BUG，在第一次插上U盘时选择MP4格式的视频还可以播放，只是会比较卡顿，但视频的大小也不过几十MB而已。之后我又重新插拔了几次U盘，多次尝试播放视频，但都只有声音却无法显示画面。

　　图片的显示也有和视频一样的问题,在第一次插上U盘时我多次选择列表中的图片却无法打开，此时视频可以播放。在之后重新插拔了几次U盘后，图片终于可以正常显示，只是读取图片的时间会比较久。而尴尬的是，图片可以显示的时候视频又无法正常播放，这种情况我也实在不知道该说什么了。

　　用数据线连接手机和车辆的USB接口发现，这套多媒体系统无法读取手机的信息，只能对手机进行充电，且充电时间会比较长，这一点不够便利。
● 蓝牙功能体验


　　连接成功后页面会自动跳转到拨号界面，选择电话本即可同步手机的通讯录和通话记录，而且显示的信息都比较完整，甚至重播也很好使。同步通讯录的时间主要取决于个人通讯录的大小。同步完成之后即可通过语音操控电话，这一点对于需要认真开车的驾驶者而言做的还是十分到位的。

　　连接曾配对过的手机时只需要打开手机和车辆的蓝牙，从车辆的历史配对设备中选择对应的手机直接连接即可。用蓝牙播放音乐时屏幕上不会显示任何信息，这一点比较遗憾，但是可以通过屏幕上和多功能方向盘上的按钮对手机音乐进行操作还算比较方便。
◆ 语音导航目的地
　　人机交互系统算是这辆小车的一个比较实用的亮点，通过这套系统语音操作导航让我在北京这么拥堵的路面上能够时刻关注路面上的状况，而不用分神去手动操作设置各种目的地什么的，大大提高了驾驶的安全性，很是方便。下面就来看看通过语音导航直达目的地的便利性和流畅度如何。

　　按下方向盘上的通话按键或者主菜单中的语音选项都可以进入语音界面，之后按照提示说出你想要进行的操作，答“我要导航到国家图书馆”系统会自动启用导航，启用导航后需要再次通过语音报一遍目的地，系统会为你搜索目的地信息。另外，我明明身在中关村怎么就给我瞬移到三里屯去了呢？导航定位不准的情况已经不止一次，搞的我有时候都开始怀疑自己到底在哪了。

　　再一次按下方向盘上的语音按键，“我要导航到国家图书馆”，随后语音提示让说出选择结果中的第几个作为目的地，答“第二个”。

　　导航路线设置成功，实时位置依旧是三里屯......难道我还得先开到三里屯然后再开回国图么？好在开出去一段时间后导航终于发现自己在哪了，并开始重新规划正确的路径。



　　原厂导航的路径信息已经十分详细，在临近路口时还会有放大的路口细节，而且即使在听歌退到后台时也能够正常工作，对路段限速等信息进行播报，只是在播报路况信息时音乐的音量不会减小，有碍及时听到道路信息。在即将到达目的地时导航还会推荐附近的停车场方便车主停车，另外我还可以手动添加一些导航没有播报的摄像头位置，防止以后经过时大意违章。另外，在导航功能的增值服务中还有经销商信息的显示，方便车主及时找到附近的江淮4S店接受服务。同时再向厂家提一个小建议，作为标准的纯电动车型，如果能在导航系统中显示出附近的充电站，将会给车主带来极大的便利。
　　最终在全程的语音操作之下我顺利到达了国图，即便一开始导航迷失了自己误把初始位置搞错了，但也好在及时改正没有闹出南辕北辙的囧事。

　　在测试过程中我发现有三种进入蓝牙音乐的方式：第一种是触控左侧面板上的“MENU”按键，通过主菜单的多媒体进入“BT Audio”；第二种是触控右侧面板上的“MEDIA”按键进入多媒体选择“BT Audio”；第三种是触控屏幕下方的“BT”按键直接进入“BT Audio”。当然，这三种方式都得是在蓝牙已经连接的情况下选择时才会正常播放的。